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河北提高钢桥面铺装路用性能

更新时间:2025-10-19      点击次数:4

中国林科院黄坤等从基质沥青入手,使用马来酸酐对其进行改性,从而提高环氧树脂与基质沥青的相容性,进而使用低粘度固化剂(脂肪族羧酸类)并辅以促进剂来调节环氧沥青材料的施工容留时间,提高环氧沥青的力学性能,并对环氧沥青混合料的普适性进行了分析。长安大学钱玉春使用差式扫描量热分析仪(DSC)研究了环氧沥青体系的固化反应机理与特征,根据非等温DSC的扫描曲线分析确定了环氧沥青材料的较佳固化温度为116.4℃,并研究了环氧沥青固化度与温度的关系,提出在环氧沥青固化进程中尤其是固化后期扩散作用对固化速率的影响更加明显。桥面维修困难,危害大,要求耐久性好。河北提高钢桥面铺装路用性能

② 推移。双层SM A 类钢桥面铺装也易出现延纵向的推移病害,尤其是纵坡较大、重载较严重的大跨径钢桥面铺装出现较严重的推移病害。钢桥面铺装推移病害的直接原因是粘结层强度不足或失效,钢桥面铺装在轮胎的纵向水平制动力或驱动力作用下产生滑移,在高温雨季雨水进入铺装层底部,加速钢桥面铺装的推移病害。对钢桥面铺装推移病害位置进行开挖中也发现,钢桥面铺装与钢桥面之间基本没有粘结,钢桥面铺装与钢桥面处于脱层状态,而且层间处于潮湿状态。一般钢桥面铺装的推移病害也是首先在高温雨季发现,因此应尤其注意加强钢桥面铺装的高温粘结层性能。广东新型钢桥面铺装值得推荐桥面铺装在反复车辆荷载作用下作用下,极易出现开裂病害。

随着我国持续加大基础设施建设,桥梁道路的大规模建设也对钢结构材料产生了巨大的市场需求。由于钢材强度和其他物理力学性能优良,承载能力大,结构轻巧,施工便捷,因此钢结构桥梁在我国市政道路工程和高等级道路中越来越多的使用。近年来,我国钢结构桥梁发展迅速,年用钢量从十多万吨提高到目前的超过200万吨,但钢桥所占的比例仍很低。截至2020年底,我国公路桥梁总数为912786座,总计66285534米;其中特大桥6444座,合计11629673米。目前,全国公路90多万座桥梁中钢结构桥梁不足1%,而美国钢结构桥梁占33%,日本钢结构桥梁占41%。而目前我国的产业政策中也积极鼓励桥梁结构采用钢结构,因此可以预见今后我国的钢桥面铺装也迎来发展的机遇和挑战。

环氧沥青混凝土因其优越的性能,目前许多国家主要应用于:大跨径钢桥面铺装;路面磨耗层;超重载交通道路;隧道内铺筑低噪声铺面;机场道面的防滑面层;公共汽车停车站和道路交叉口公路与城市道路;广场铺面等地方。环氧沥青在道路工程的应用始于欧洲。早在1974年,法国在Blois公路、1975年英国伦敦在Filmer路上铺筑了环氧沥青混凝土路面,使用状况良好。1986年,英国斯塔福德郡的基尔M6高速公路上铺筑了一段用热压式沥青混合料中掺加环氧树脂改性剂的试验路,至1990年,试验工作还在继续进行,而混合料的路用性能仍表现良好。1973年英国伦敦的大西路曾铺筑了环氧沥青碎石抗滑面层。目前,有很多立交匝道就应用这种高、强度环氧沥青混凝土来克服车辆转弯产生的超乎寻常的高应力作用。浇注式沥青混凝土的变形能力**增加,但用于南方地区的钢桥面铺装中则产生了较严重的热稳性问题。

到目前为止,国内外关于大跨径钢桥面铺装基本形成了“五种铺装材料,三类铺装结构”的格局,各国采用的五种钢桥面铺装材料分别有:1)以德国和日本为的浇筑式沥青混凝土(GussAsphalt);2)以英国为的沥青玛蹄脂混合料(MasticAsphalt);3)以德国为的改性沥青SMA(StoneMasticAsphalt);4)以美国为的环氧沥青混凝土(EpoxyAsphalt);5)近年来我国采用的树脂沥青组合体系(ERS钢桥面铺装)。三类铺装结构类型分别是同质铺装(单层与双层)和异质铺装(双层),常用的一些铺装类型有:单层浇筑式沥青混凝土、双层改性沥青SMA、双层环氧沥青混凝土、下层浇筑式沥青混凝土+上层改性沥青SMA、树脂沥青组合体系+改性沥青SMA等。桥面铺装的温度要高于普通路面5~10℃,高温持续时间延长,极易影响沥青混凝土铺装的抗荷载能力。湖南无忧钢桥面铺装技术指导

防水粘结层应具有: 良好层间结合力及防腐效果;良好的低温抗裂性和随从变形能力; 良好的水稳性和耐久性等。河北提高钢桥面铺装路用性能

纵向裂缝。纵向裂缝一般是结构性受力裂缝,有两类:一类是因疲劳而产生的裂缝,一类是因结构及荷载原因引起的破坏裂缝。常常出现在正交异性钢桥面板铺装层的比较大拉应力位置,位于梯形加劲肋肋顶和纵隔板顶的铺装层表面附近区域。二桥纵向裂缝***于2006年秋季被发现,发现时裂缝上口已成圆弧状。位于行车道纵隔板附近,该位置后期发现局部结构失效。疲劳试验表明,常温5kN荷载作用下疲劳寿命超过2000万次(花山玄武岩,二桥试件),常温8kN荷载作用下疲劳寿命不足200万次(花山玄武岩,三桥试件)。裂缝产生可以确认为高应力下的疲劳裂缝。③表面小坑。一类是使用期间过往车辆上掉落硬物的冲击损伤(即外伤),一类是施工留下在铺装表面的低强度杂物被汽车磨除,一般表现为凹坑。外伤是指环氧沥青混凝土铺装层由于过往车辆表面小坑一类是使用期间过往车辆上掉落硬物的冲击损伤(即外伤),一类是施工留下在铺装表面的低强度杂物被汽车磨除,一般表现为凹坑。外伤是指环氧沥青混凝土铺装层由于过往车辆。河北提高钢桥面铺装路用性能

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